”更高蒸汽壓力機車的成功導致特拉華州和哈德遜鐵路公司建造了“James Archbald”(如圖圖 I 所示)和“LF Loree”(如圖所示)在圖 2 中的圖 II 中，每個承載 500 磅的鍋爐壓力;第一個提到配備組合汽缸，最后提到配備三重膨脹汽缸，使道路服務熱效率從 10-5% 到 12.5% 不等。

　　在歐洲，德國國家鐵路上使用 855 磅鍋爐壓力的施密特高壓實驗十輪客運機車作為高效率的杰出例子。迄今為止，該機車采用多重壓力、過熱和再過熱、多重膨脹和給水加熱凈化的結果，最終證明高壓運行是安全的，偉大的燃料節省是有效的，第一個比傳統的壓力機車多一點，并且高壓機器可以由稱職的機車工程師以及發動機房和車間組織輕松處理。德國國家鐵路公司建造了第二臺機車，它使用 1,700 磅的蒸汽壓力。然而，這些都是例外情況，在機車設計中，蒸汽壓力超過 500 磅或 600 磅所必需的增加的重量和首次成本是否會因比從 350 磅和 400 磅壓力獲得的更大的經濟性而被證明是合理的，這仍然存在爭議結合多重擴展。1928 年，對于具有四對耦合驅動輪的機車，特拉華和哈德遜公司的第 1,401 號合并號“John B. Jervis”是最強大的。用于啟動和加速長達 8 m。每小時，它產生 103,000 磅的牽引力，超過這個速度，它會降低到大約 85,000 磅，最高可達 10 或 12 m。每小時，當它仍然進一步減少到 65,000 至 70,000 磅之間時。在機車設計中，將通過與多次膨脹相結合的 350 和 400 磅壓力所獲得的更大的經濟性來證明是合理的。1928 年，對于具有四對耦合驅動輪的機車，特拉華和哈德遜公司的第 1,401 號合并“John B. Jervis”是最強大的。用于啟動和加速長達 8 m。每小時，它產生 103,000 磅的牽引力，超過這個速度，它會降低到大約 85,000 磅，最高可達 10 或 12 m。每小時，當它仍然進一步減少到 65,000 至 70,000 磅之間時。在機車設計中，將通過與多次膨脹相結合的 350 和 400 磅壓力所獲得的更大的經濟性來證明是合理的。1928 年，對于具有四對耦合驅動輪的機車，特拉華和哈德遜公司的第 1,401 號合并號“John B. Jervis”是最強大的。用于啟動和加速長達 8 m。每小時，它產生 103,000 磅的牽引力，超過這個速度，它會降低到大約 85,000 磅，最高可達 10 或 12 m。每小時，當它仍然進一步減少到 65,000 至 70,000 磅之間時。對于具有四對耦合驅動輪的機車，特拉華和哈德遜公司的第 1,401 號合并“John B. Jervis”是最強大的。用于啟動和加速長達 8 m。每小時，它產生 103,000 磅的牽引力，超過這個速度，它會降低到大約 85,000 磅，最高可達 10 或 12 m。每小時，當它仍然進一步減少到 65,000 至 70,000 磅之間時。對于具有四對耦合驅動輪的機車，特拉華和哈德遜公司的第 1,401 號合并“John B. Jervis”是最強大的。用于啟動和加速長達 8 m。每小時，它產生 103,000 磅的牽引力，超過這個速度，它會降低到大約 85,000 磅，最高可達 10 或 12 m。每小時，當它仍然進一步減少到 65,000 至 70,000 磅之間時。

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